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第三百二十三章 斯贝的改进

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的材料制造工艺,新的材料,来提高推重比,降低油耗,克服低空性能不佳的固有缺陷,甚至逐渐搞出一款魔改款来。

    这也并不是不可能的,因为在斯贝出口给了鹰国之后,被赋予了新的TF41发动机的编号,这台发动机的无加力的版本,被用在了A-7上,同时,艾利逊公司来搞出来了一个增推的版本,打算替换掉雄猫战机上的不可靠的TF30发动机的。

    这种增推的版本,通过改进压气机等等的部件,最终让推力超过了10吨,甚至有进一步增加到11.5吨的潜力。

    如果是后面的这个推力,那用在己方的新的三代机上,就算是暂时够用了。

    国内吃透斯贝的技术,需要时间,在斯贝的基础上改进,那就更需要时间了,如果和这边的牛国人,一同开发的话,那就可以大大加快进度了。

    当然,在这中间,还会有很多的问题,牛国人的反复无常,大家都已经有了清楚的认识,很可能拿到了钱,反而再来要求更多了。

    除了增加推力之外,另一个方面,就是民用方面的发展,现在的斯贝MK202涵道比为0.62,和同一时期鹰国的JT3D、JT8D比较,如果将涵道比放大到1到2左右,总质量应该在可以接受的范围内,正常推力达到6到8吨是没问题的,这样就可以得到一款推重比比较差,但是油耗低一些的JT3D、JT8D一级航发。

    如果有了这种东西,也就是说飞机可以达到JT3D版波音B707水平,也就是运10没问题。

    当年运十下马,一个问题是政治问题,另一个问题,就是发动机,虽然说国内开始仿制了什么涡扇八发动机,但是具体说起来,就只能呵呵呵了。

    大量的部件,都是用JT3D的,这也能叫仿制出来?看看现在国内的水平就行了,一个斯贝的发动机叶片加工,都能困扰好几年,要说国内能几年之内仿制出涡扇八来,秦观是持保留意见的。

    相比这个不靠谱的涡扇八,不如用斯贝的改进,成为一个系列,毕竟斯贝本来就有民用型号的。

    然后,还可以在这个基础上,通过采用环形燃烧室等改进,类似熊国D-30KP系列,把涵道比加大到2.5左右,核心流量加大到110KG/S左右就可以达到D-30KP2的120千牛级水平。

    这种情况下,历史上的轰8方案和运9方案就有着落了。国产大飞机的心脏,就不用受制于人,虽然性能可能差点,但是至少能用,同时,如果有牛国的帮助,甚至能够将涵道比增加到3.

    在核心机不变的情况下,是可以进行各种的改造的,前提是,对这款发动机的技术,必须要全面吃透!

    甚至,舰用的燃气轮机,也可以在这个基础上进行了,毕竟,斯贝改装出来的燃气轮机也是有的,比如型号为S*M-1的舰用燃气轮机,就是牛国人自己改的。

    可以说,斯贝的完全吃透,对汉国来说是意义深远的,心脏的问题暂时就能解决掉了。

    但是,这个吃透,是很困难的,如果拉着牛国人,一起改进斯贝,那进度就可以大大加快了。

    (写到这里,华雄突然有一种感叹,当年,如果斯贝的技术真的吃透,那咱们的心脏问题,早就能解决了啊。嗯,在华雄的小说里,一定要弥补这个遗憾。)
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