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第四百六十三章 提高涡轮前温

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    秦观坐在了李勇身边,向着李勇问道:“咱们的这款发动机,涡轮前温度是多少?”

    听到秦观问出这么专业的名词来,李勇也是随口就回答道:“1167摄氏度,换成开氏温度的话,是1440开尔文,这个温度,已经不低了。”

    涡轮总温是指气体从燃烧室出来后到涡轮前之间的温度,这个概念是衡量发动机做功能力的重要指标,涡轮前总温越高,说明发动机涡轮的做功能力越强,同时耗油率也越低,但涡轮前总温受到涡轮叶片材料的限制,温度不能太高,否则涡轮叶片将熔化变形。

    看看飞机发动机的进步,每一次,都是伴随着这个值的提高的。哪怕汉国现在改造涡喷-7,最简单的方法,就是提高这个温度值。

    但是,绝对不能大幅度提高,如果没有先进的材料支持,哪怕提高1度都是危险的。

    现在,斯贝的这个指标,就是典型的二代发动机的数值了,听起来很高,但是,再听听三代机的值。

    典型的三姨夫,AL31F哪怕是早期型号,温度就是1400度左右,也就是1673开,而F110是1700开,太行的是1750开,而后世鹰国变态的F119发动机,已经达到了1950开这样可怕的数字,而后世汉国自研的涡扇-15,据说也达到了1900开左右。

    (常用的温度是摄氏温度,把冰水混合物的温度作为零度,而科学中,最常用的是开氏温度,以宇宙中温度的下限为0开,双方差了273.)

    而想要达到这种温度,采用的涡轮叶片就必须要性能足够先进才行,这种材料学,也是一个国家科研水平高低的体现,这点上,鹰国已经远远走在了前列。

    而秦观提供技术,张教授生产的单晶涡轮叶片,其实就是用在太行上的,可以稳定在1750开上,现在给是被用,轻松上个二三百开没问题啊。

    现在,这款二代的斯贝发动机,涡轮温度只有一千四百多开,秦观不由得说道:“如果我们给涡轮叶片提高二百开,达到一千六百多开的温度,那会如何?”

    达到一千六七的温度,那就是三代机的涡轮前温了,听到了秦观的话,李勇在一旁摇头:“不行,那是不可能的,我们根本就不可能有那样的材料,牛国人也不会给我们提供技术的,不过,如果真的达到了,那我们这款斯贝发动机,保守推力也能达到110千牛。”

    直接提高涡轮前温,是最快的提高动力的方式,斯贝本来就是大推,但是较低的涡轮前温,导致它的动力不是很突出,现在,如果大幅度地提高涡轮前温,那发动机推力的提高也是很快的,当然,这还需要重新设计,毕竟后面提高了,前面的压气机之类的,都得进行优化,适应这种空气流量才行。

    这是个系统的大工程了。

    秦观需要的,就是这个大工程。

    斯贝的仿制,只是国产发动机涡扇化的第一步,同时作为国产三代机的发动机。

    但是,斯贝不管怎么改,始终都是二代发动机的底... -->>
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