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第九百九十四章:211?不,这太小了!

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宽体客机投入服役,后面再慢慢开发飞机的改进型号:货运型。

    发动机只要赶在2010年定型,装上货运机上进行测试之后,大概2012年左右就能够让货运型大规模服役,到了那个时候正好是随着国内电子商务地不断发展,快递业务不断拓宽,双发中短程宽体货运飞机直接吊打一切货运机。

    毕竟那家伙刚好是6000-9000之间的航程,完全可以用来满足国内的所有航线,你不管是从三娅到新僵、还是滇南到黑拢江,全国范围之内都能够一口气飞抵,而双发的客机本来单位油耗就低,到时候再仗着自己的机舱足够大,可能等到某风买货运飞机的时候,就不再是买窄体客机那么简单。

    只要能够把2010年之后从事民航货运业务的货运飞机订单拿下,这时候就可以选择把共和国自己的发动机装上去用,等到发动机在货运客机装机用上几年之后只要不出大问题,关于发动机安全性、可靠性、甚至其它诸如油耗方面的问题都能够迎刃而解。

    至于说军用方面,这个到时候就要看国内军队到底有没有相关的想法,比如军队在发展新一代预警机的时候,要说用双发宽体客机没问题,又或者四发的国产C-320运输机为平台也罢,反正最后肉都是烂在中航西南自己的锅里面。

    那么不仅是预警机平台,只要有那个意愿,甚至还可以给飞机换上推力更大的国产发动机,就走当年美国KC-10空中加油机的路子,一款超级奶妈就这样炼成了,从此共和国的空中加油机方面将彻底追上世界最先进水平。

    而要把宽体客机军用的时候,不用说肯定只能使用国内自己研制的发动机,那么不管是从哪个角度来看,国内都必须要有一款自己的超大推力大涵道比涡扇发动机。

    而这款发动机甚至都不是和RB-211一个级别,在杨辉结合未来的民航客机发展分析之后,相对于RB-211这种覆盖18-27吨推力区间的发动机,它在未来实际上也不会再继续吃香,真正在未来可以担当主流的超大推力涡扇发动机,它就必须得到达到28吨以上的推力才行,也就是说必须要比RB-211大一个等级。

    要知道未来联合航空发动机公司的客机也不可能永远都是中短程,更不会一直都徘徊在200吨的最大起飞重量以下,未来中航西南通过中短程宽体客机积累了经验之后,真正和空客、波音之间正面展开竞争,并且奠定ABC三足鼎立之势,肯定是波音B787、空客A350的时代,在那个时候的双发宽体客机在航程上要飙到16000KM,而那才是世界级的超级大混战。

    到了那个时候,中航西南的宽体客机拉皮到MD-11原本的56米长肯定是必须,飞机的航程也要从中短程变成跨洲际的远程洲际客机,在载油、最大起飞重量上,也都必须要有一个全新的升级才行,到时候240-270吨左右的最大起飞重量就必须要满足。

    对于240吨最大起飞重量的客机所需要的发动机推力,它就真的是如同之前说的那样,它必须要用35吨推力的大涡扇,而这所谓35吨的大推力涡扇,那绝对是超级工程,一旦做成之后就是国之利器。也

    只有共和国自己开发出了相应的发动机之后,联合航空发动机公司才能说同航发三巨头之间平等交流、谈判。(未完待续。)
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