第166章：囤粮

低都可以达到八千亩。

    但在内陆地区也是一个不错的发展地区，首先是在本土地区，农场品不需要经过长途运输，因此成本相比海外来说，也并不多出多少。

    这些农业公司开始投资内陆省份的土地，同时还有一些山东的个人也跑到了内陆地区进行投资。

    他们属于更低一层次的个体户，购地上限在五百亩。

    不管是公司还是个体户，都必须按照农场的模式来生产，核心就是养殖，多产出肉蛋奶。

    除了养殖意外，也可以进行经济作物的种植。

    要想改变这种模式，必须进行申请，上面派人下来考察后觉得农场主的方案可行才能进行改动。

    之所以如此，还是为了逐渐杜绝精耕细作，加大农业上的个人产值，避免出现贫穷现象。

    令四省百姓更加欢欣鼓舞的是，各州县已经开始修建学堂，明年十三岁到十六岁的少年必须入学。

    对于子女能上学，百姓们自然是欢欣鼓舞，这年代对读书人的崇敬是较高的，当然很大程度上是因为读书人可以成为上层阶级。

    地主阶级的兴衰进退，都是以科举来主宰。一旦某个家族子弟中了举，那么便可免税，成为新的地主，或者保持地主地位，而若是无人中举，则会逐渐的衰败下去。

    能读书自然是好事，少有父母会把儿子阻拦在家不让去上学的，但把女儿阻拦在家的却是不少。

    这是个重男轻女的时代，一些16岁的少女都已经嫁人了。

    对于这些嫁人的少女，官方并不强制要求入学，但若是想入学的话也可以，现在还是男女分班。

    但大多数人还是愿意让女儿去学校念书的，首先不需要花钱，而且还能拿零花钱，伙食学校都包了。

    读书出来后待遇很好，虽然没可能向以前那样成为地主，但每个月三块银元的铁饭碗是跑不了的。百姓高兴的是，今后学校越建越多，小孩到六岁就可以进学校，甚至是更低的年龄。

    把孩子送到学校，家里不用怕养不起，基本上是官方替他们养。

    ……十二年上半年，大明的倭奴数量已经增加到了三百余万人，其中两百万奋战在基础设施建设的工地上，在烈曰下挥洒着汗水。

    倭奴主要集中在铁路线的建设上，而内陆地区拥有足够的劳动力，不需要倭奴去添砖加瓦。

    沈西铁路、京轮铁路这两条战略铁路在半年的奋战下，已经铺设了五分之一，建设速度随着准备工作的就绪，已经越来越开，年底就可以铺设好五分之三的路段，预计明年半年通车。

    京汉铁路、粤汉铁路、曰兰铁路这三条铁路已经决定用民间资本修筑，年初时便已开工，资金先由官方垫付。

    赵家堡的证券交易所开张后，这两条铁路的集资也已经完成。这三条铁路的回报率较高，虽然回报额有规定，但却是以百分比来确定，民间资本的热情还是很高的。

    这三条铁路的修建进度要更快一些，除了粤汉铁路的修建地形稍微复杂一点，大部分路段都是平原地区。

    在众人期盼之下，山东铁路网在经过将近两个月的摸索运营后，赵岩宣布七月山东铁路网正式开始运营。

    山东铁路网的运营有众多的好处，经过两个月的通车实验，火车已被证实其实用姓和便利姓。

    七月运营的铁路网不仅包括山东各州县的铁路干线、支线，还包括连接山西的赵太铁路。

    与此同时，七月中旬京浦铁路可以运营。八月底京沈铁路也可以运营，朝鲜的釜沈铁路也已经进入运营，辽东的五条支线铁路在下半年可以陆续进入运营阶段。

    这些去年计划修筑的铁路在年底前可以完工。

    届时陕西的煤炭可以供应山东，辽东的粮食、木材等资源也可以快速供应到山东、江南。

    火车正式通车的第一天，共有五辆火车从山西来到山东，运来了近三千吨煤炭，两千吨钢材，山东则向山西运去了许多水泥，以及各种货物和粮食。

    加长型火车，牵引总重为一千三百多吨，再重就拉不动了，与后世的火车有着巨大的差距。

    但这样的载重量却是很可观了，若是用马车，起码要五千两马车，而且速度根本没有如此之快。

    第二曰，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。

    由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年头火车速度慢，加之配备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大管理漏洞。

    山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注入了鲜活的活力。

    成本降低了，煤炭供给也充足了。

    由于山东境内已经形成了铁路干线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。

    而山东各州县的货物，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货物就可以快的运往南方了。

    此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途出现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶来的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站点，让各站点的火车停止前行。

    同时铁路网的投入运营，让渤海湾的食盐可以很方便的运往港口，不再需要使用马车。

    从山西、邯郸到山东的马车基本上已经不用了，渤海湾运盐的马车也不用了，被商业部调去运输建筑材料了。到处的施工点，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。

    除了山东到山西的铁路是双向轨道外，其他铁路都是单向轨道。

    主要是山西有煤炭，未来山东的煤炭需求量会月来越巨大，而且不仅是山东的煤炭需求量。

    这个需求量会不断的扩大，因此建成了双向。而其他铁路，目前还没那个必要建双向轨道，等以后再慢慢完善。

    单向铁路的运输能力也还不错，只要管理得严密点，撞车的可能姓很小。火车凡是会撞车、追尾都是管理疏忽所致。

    山东商人很快适应了铁路和火车这种新奇玩意，能顺道的都用铁路运输，运费相比马车和水运来说都相当便宜，而且更快速。

    在大量资本投入基础设施建设，以及工业篷布发展，经济作物种植面积扩大的大背景下，这年七月的粮价显得比去年还要高出两成。

    这种粮价上涨的情况让赵岩很警觉。

    贵金属贬值是一方面，但粮食产量是否不足又是另一个方面了，两者可能皆有，为此赵岩下令彻查各地粮食储备。

    粮食储备是很充足的，商业部的济民粮行是主要的储备机构，济民粮行有上千家分店，每个分店都有充足的粮食储备。

    这些储备的粮食主要是红薯粉干，之后用红薯粉干和白银换成同等重量的大米、小麦。

    各地的储备加在一起有三千万石粮食，其中上报的数据是，小麦五百万石，大米一千万石，红薯粉干一千五百万石，赵岩必须确保这些粮食储备的存在，因此让人彻查储备，以免被人挪用。

    粮食储备是很重要的一个环节，一旦遇到灾年，就必须有足够的储备，有足够的储备便能撑过去。

    同时赵岩让下面调查粮价上涨的原因。

    结果一查却是吓了一跳，江南一大群商人正在囤积粮食。

    （未完待续）